冷凍幹燥機工作原理，能否冷凍幹燥液體樣品?

　　什麼是冷凍幹燥?
　　冷凍意味著從冷凍的物質中驅出水份，幹燥是在真空狀態下直接把結冰的水升華為氣態達到的，被凍幹的材料溫度低於-10℃。
　　冷凍幹燥的目的是幹燥保存易脫水的產品，在加水以後要恢複原材料的特性。
　　在非常低溫的狀況下達到幹燥，蛋白質保持無水，而其它主要的化學鍵保持質的量不變。
　　通過冷凍幹燥，組織、組織提取物、細菌、疫苗及血漿之類的材料，成為幹燥狀態，從而不會發生酶的、細菌的及化學的改變。可以說，冷凍幹燥是保存生物特性敏感的組織及組織成份的最佳方法。
　　冷凍乾燥機系由制冷系統、真空系統、加熱系統、電器儀表控制系統所組成。主要部件為幹燥箱、凝結器、冷凍機組、真空泵、加熱/冷卻裝置等。冷凍幹燥(以下簡稱凍幹)就是將含水物質，先凍結成固態，而後使其中的水分從固態升華成氣態，以除去水分而保存物質的方法。
　　冷凍乾燥機的凍幹原理是：利用升華的原理進行幹燥的一種技術是將被幹燥的物質在低溫下快速凍結,然後在適當的真空環境下,使凍結的水分子直接升華成為水蒸氣逸出的過程。冷凍幹燥得到的產物稱作凍幹物(lyophilizer)該過程稱作凍幹(lyophilization)。

　　物質在幹燥前始終處於低溫(凍結狀態),同時冰晶均勻分布於物質中,升華過程不會因脫水而發生濃縮現象,避免了由水蒸氣產生泡沫、氧化等副作用。幹燥物質呈幹海綿多孔狀體積基本不變極易溶於水而恢複原狀。在最大程度上防止幹燥物質的理化和生物學方面的變性。液體樣品必須冷凍成固體後進行實驗!

橡膠防滑鏈怎麼安裝在汽車上?

　　將車輛一側驅動輪用千斤頂抬起(不用千斤頂安裝方法在後面介紹)。將橡膠防滑鏈展開、平鋪於車輪下方。隨即提起防滑鏈兩端與車輪上方會合，鏈條使得防滑鏈包裹於車輪上。注意：有金屬掛鉤的一側朝外。
　　用雙手與車輪裏側將防滑鏈裏側掛鉤鉤住。
　　於外側用手將防滑鏈網體往外拉(很多人安裝的時候會說外側的掛鉤非常難掛，這是因為在掛裏側掛鉤的時候防滑鏈鏈體移到到裏面去了，導致外側直徑變大)，必要時用腳頂住車輪使勁也可以，不要擔心防滑鏈拉壞了，橡膠防滑鏈沒那麼脆弱。
　　這是拉完時候的樣子，可以看到外側的掛鉤還沒掛上鍊條，下一步就是掛外側的掛鉤。
　　從包裝盒中拿出橡膠邊繩，一副邊繩是由3根橡膠繩組成的，粗細分別不同，且彈性非常強，這樣能使得行車過程中橡膠防滑鏈緊緊包裹與車輪之上。邊繩上的一個金屬的掛鉤，將掛鉤鉤住防滑鏈兩端。注意：將掛鉤的開口朝外，千萬不能朝裏，否則你的輪胎就倒黴了。
　　這時候我們就可以安裝邊繩了。首先安裝最細的邊繩(使用安裝扳手會讓你更加省力)，注意是從對角線方向安裝，以便讓橡膠繩的拉力能均勻分布。細的邊繩跟橡皮筋一樣比較好安裝(盡管使勁、不要害怕拉斷了，彈性以及強度超乎你的想像)，拉在每個外側掛鉤上就行了。
　　安裝中等粗細的那跟邊繩，安裝方法跟上一步一樣，可能會比細的稍費力，同樣不要害怕拉斷了!

　　最後安裝最粗的那跟邊繩，安裝方法同上。安裝完後檢查：1、內外側接頭掛鉤是否安裝好。2、邊繩與外側全部掛鉤是否掛好。3、橡膠防滑鏈與車身是否有接觸的地方。4、車輪輪緣與鏈體的間隙大體是否相等，有無偏心。5、試車100米，看是否正常。配合使用千斤頂將會使安裝更加方便。如果沒有千斤頂，那麼在第一步的時候先將防滑鏈鋪開於地面，位於車輪前方，然後慢慢移動車輛，將車輪跨於橡膠防滑鏈中間部位即可。其它步驟同上!

碳纖維加固與傳統加固的對比

　　汶川地震發生之後由於道路及橋梁的損壞，使其救援無法及時進行。橋梁損壞被嚴重破壞的占新建橋梁的0.82%，中度受損的占新建橋梁的4.47%，其餘為輕微損壞或基本完好。
　　對於受損的橋梁結構補強，專業工程人士認為，由於橋梁建築性質不同，其加固技術也不盡相同。
　　從汶川地震後的實地考察結果看，其結構主要包括上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構;下部結構包括橋台、橋墩和基礎;支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置;附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。砌體結構具有脆性性質和整體性差的特點，與其他結構相比抗震性能較差所以產生了巨大的經濟損失和橋梁不牢固的坍塌。”而碳纖維技術引領建築結構補強加固趨勢對於橋跨建築的加固，一般是在柱子、梁、樓板外包一層鋼或碳纖維，也叫黏鋼或黏碳纖維。

　　“因為下部結構中間是空的，如果采用其他形式加固，鋼板補強效果遠不及黏鋼或者黏碳纖維的加固方式.相比於傳統加固修複技術，新的加固技術逐步得到應用，碳纖維技術引領建築物結構補強加固趨勢。此外，加固是提高現有橋梁抗震和撞擊能力的最有效途徑。而碳纖維加固是最好選擇。

橋梁加固之如何加固橋梁?

　　隨著經濟的發展，交通量慢慢增大，載重等級也在發生著變化。橋梁長時間的被使用，材料磨損程度變大耐久性變差，導致橋梁穩固性變差。在橋梁的承受力達到邊緣底線之前，就要對橋梁進行加固。那麼，到底橋梁是如何加固的呢?
　　橋梁的加固一般分為上部結構加固和下部結構加固。通過加大截面、粘貼加固、體外預應力加固、增加輔助構件和體系轉換等方法對上部結構進行加固。對橋梁下部結構而言，鋼板補強更適合運用擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等方法。在對橋梁進行加固之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等問題解決。所有的加固方法都可以相互結合使用，並不是只能運用單一的方法
　　橋梁是一塊基石，橋梁加固至關重要，LRB隔震墊如果沒有堅固橋梁的支撐，將會造成嚴重的交通危害。
　　橋梁加固之橋面補強加固法的特點及適用條件
　　橋面補強加固法是通過在橋面板(主梁頂面)加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有結構形成整體，從而達到增大橋面板或主梁有效高度和受壓截面，隔震工程增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的加固方法。

　　主梁或橋面板承載力不足，剛度不夠，或鉸接梁、板的鉸縫不能有效傳力時，可采用橋面補強加固法進行加固。受橋面補強層厚度的限制，這種加固方法主要適用於中小跨徑的橋梁。

阻尼器的發展曆史與減震技術原理

　　阻尼器是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。廣泛應用於航空工業、家具工業、醫療設備、建築行業、火車工業等領域。制震阻尼器利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器來減振消能。
　　阻尼器的發展曆史
　　80年代開始在美國東西兩個地震研究中心等單位作了大量試驗研;90年代，美國國家科學基金會和土木工程學會等單位組織了兩次大型聯合，鋼筋外露由第三者作出的對比試驗，給出了權威性的試驗報告。
　　阻尼器有用於減振的，也有用於防震的結構補強，可以分為：彈簧阻尼器，液壓阻尼器，脈沖阻尼器，旋轉阻尼器，風阻尼器，粘滯阻尼器等。

　　阻尼器跟著建築業的迅猛發展，阻尼器、本錢低等上風越來越多的應用到建築行業中，分析砌體的基本力學特性，並研究配筋砌塊砌體剪力牆結構抗震機能有助於進步配筋砌塊砌體剪力牆結構建築物的抗震機能，促進配筋砌塊砌體剪力牆結構在高層建築中的進一步應用。