2015年11月13日星期五
軸承鑄造業成了重點發展行業
在“十二五”規劃的指導下，我國培林的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即以項目和出口同時拉動國內模具業發展的方針。
目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成堆高機為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。
我國軸承鑄造行業水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩步前進的同時，積極開拓新市場及邊緣市場。
根據相關規劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域軸承，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。
軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由於我國軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公裡以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能滿足只是160公裡左右的機車軸承。
經歷50多年的建設和發展，我國軸承工業已經實現了有小到大，有弱到強的發展戰略，形成了生產布局基本合理、大中小企業並存、產品門類比較齊全的比較完整的工業體系。而且具備了較大的生產能力和較強的技術實力。目前，我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模，全國軸承企業有1400多家，從業人員約30多萬人。2011年我國軸承制造行業全年實現工業總產值1932。11億元，同比增長27。59%；銷售收入為1910。97億元，同比增長30。30%；利潤總額125。23億元，同比增長26。54%。
目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。
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國內結構最復雜軋機軸承在洛下線
7日，國內結構最復雜、精度極高的筒節軋機塑膠軸承用軸承，在洛下線交付用戶。河南能化集團洛陽LYC軸承有限成為國內唯一能夠制造該類軸承的企業。
在特大型軸承事業部，見到了這個直徑1。7米、高1。9米，總重20余噸的獨特軸承。
LYC副孫建修介紹，為國內某知名重型機械集團加工的這套軸承，不像以往那樣在軸承座中加裝軸承，而是將軸承座和外套做成了一體。招標初期，該軸承獨特的結構，令國內一些知名的軸承制造企業望而卻步，擁有國內唯一國家級軸承技術中心的LYC迎難而上，一舉中標。
為研制這個精度極高的“四不像”，LYC大膽創新，先是進一步優化原有設計，接著是徹底顛覆傳統的熱處理方法，最後是以車床代替磨床精加工，終於拿下了這個大尺寸、大寬度的筒節軋機軸承，“洛陽軸承家族”從此多了一個“新成員”。
成立於2013年12月的特大型軸承事業部，是LYC的重要部門，擁有各類加工設備253台，能實現磨加工工序全覆蓋。目前，特大型軸承堆高機事業部的產品廣泛應用於礦山冶金、精密機床、風力發電、建工建材、醫療衛生軸承、航空航天、造紙印刷、石油機械、船舶、海洋工程、通用機械、軍工等多個領域，軸承年產量達1萬套，年銷售收入約1。8億元。
據悉，國內結構最復雜軋機軸承在洛成功下線，為LY陶瓷軸承C開辟了一個全新生產領域，將成為企業新的經濟增長點。
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瓦軸為最大噸位取料機生產配套軸承
為世界最大噸位取料機配套的外徑11米軸承近日在瓦軸集團研陶瓷軸承制成功並順利下線，通過了國外客戶驗收。這是世界上首次將推力球軸承應用在大型堆取料機上。
近年來，瓦軸集團加快結構調整和技術改造，已成功研發制造了港口機械、冶金裝備、海工裝備、重型機床、風力發電等領堆高機域配套的大型軸承。2013年11月，在與國內外眾多軸承企業的同台競爭中，瓦軸成功承攬了為國外客戶14400噸/小時取料機研制配套軸承的訂單。
據了解，14400噸/小時取料機是目前世界上最大噸位的取料機，配套的超大型軸承為剖分推力球軸承，搭載磨損檢測機構，用於軸承磨損監測。在大軸承的研發制造中，在沒有現成經驗的情況下，瓦軸集團依靠自身技術力量和制造能力，在設計、工藝制造上實現了許多創新和突破，填補了國內工藝、制造與檢測軸承空白，創造了12項國內第一：第一套國內最大尺寸推力球軸承；采用國際領先、國內首創的密封結構，實現軸承工作中的有效排削能力；國內首次在大型堆取料機軸承上應用卸荷技術；在國內軸承研發中首次應用軸承磨損失效設計技術；軸承搭載磨損監測機構；國內第一次生產直徑250毫米、每粒重達65千克的高精度鋼球等。塑膠軸承
培林
瓦軸集團將瞄准高端技術、高端市場、高端產品領域，加快調整產品結構和市場結構，發展“大、精、重、特、新”產品，發展多品種的大型軸承，在高端產品的研發上取得突破性進展，在工藝技術和檢測試驗技術上快速提高，打造具有國際競爭力的核心技術。
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高端軸承未來前景廣闊
隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展，軸軸承承鑄造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
國堆高機內的五金軸承鑄造產業呈現高速發展態勢，肩負高端裝備國產化的使命。在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃陶瓷軸承，即項目和出口。“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前塑膠軸承所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7培林000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。
到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裡級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。
按照目前國內的形勢，想要發展高端軸承必然存在諸多困難，只有不斷克服現有的困難，高端軸承行業才可以實現巨大的飛躍。
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中國軸承行業競爭格局分析
根據中國軸承工業協會的統計，截至堆高機 2010 年底，我國軸承行業規模以上企業有2150 家，其中年銷售額30億元以上5家；按銷售額，已形成國有:民營:外資=14:66:20 的格局。
我國軸承企業雖然數量眾多，但由於受到資金、技術、人力資源、研發力量等方面的限制，企業規模普遍比較小，市場競爭也主要體現在中低端產品市場層面。另一方面，有實力的軸承制造企業也不斷加大各方面的投入，如引進國外先進的生產技術和設備進行技術改造，加大對生產設備、檢測設備、生產線的研發投入；加強對員工的培訓；引進高水平的科研人員，使軸承產品在質量上接近或達到國際先進水平，躋身於高端軸承生產企業行列。行業內企業間的競爭格局是全方位的競爭，主要包括質量、成本、交期、創新、管理的競爭。
我國軸承行業主要集中在以華東地區為代表的民營和外資企業以及以東北和洛陽地區為代表的國有傳統重工業基地。 位於東北地區主要企業是以哈爾濱軸承制造有限、瓦房店軸承集團有軸承限責任為代表的國有企業，位於洛陽地區的主要企業是洛陽軸研科技股份有限和洛陽 LYC 軸承有限為代表的國有企業，其中哈軸、瓦軸和洛軸是我國軸承陶瓷軸承行業的三大國有龍頭企業。隨著我國市場化程度的不斷提高，民營軸承企業不斷進入軸承制造行業，已經成為我國軸承行業塑膠軸承的主力軍。外資品牌軸承企業也占據著國內軸承市場的重要一部分，全球八大跨國軸承均已在中國設立，並不斷繼續加大在華投資力度。外資品牌軸承企業進入中國通常采取“合資→控股→獨資→擴張產能和研發能力”的路線。目前，八大跨國軸承在中國建立了40多家軸承生產工廠，並在中國設立區域總部和工程技術中心，主要瞄准中國的中高端軸承市場。
一方面我國軸承行業在中低端市場產業集中度低，競爭激烈，隨著跨國軸承在華企業加速實現本土化，進一步向中低端市場擴張，勢必加劇我國軸承市場的市場競爭。另一方面，我國高端培林軸承產品需求巨大，主機發展的配套要求不斷提高，目前還主要依靠進口，高端主機的迅猛發展與配套“三基”產品供應不足的矛盾凸顯，已成為制約我國重大裝備和高端裝備發展的瓶頸。根據國家工業和信息化部制定的《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》將引導資本投向軸承行業重點領域，能夠帶動軸承行業向高精度、高技術含量和高附加值產品傾斜，在主機需求的拉動之下，行業將加快技術升級換代和產業整合的步伐。
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2015年11月11日星期三
中國軸承行業最新法律政策
為促進我國機械制造業的快速發展，我國政府培林與行業組織制訂了行業相關的產業政策和行業規劃，明確了機械制造業的發展方向和產業扶持政策。其中，主要的產業政策及行業發展規劃如下：
2006年2月，國務院發布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，明確提出：“重點研究開發重大裝備所需的關鍵基礎件和通用部件的設計、制造和批量生產的關鍵技術，開發大型及特殊零部件成形及加工技術、通用零部件設計制造技術和高精度檢測儀器。”
2006年2月，國務院發布了《關於加快振興裝備制造業的若干意見》，提出以裝備制造業振興為契機，帶動相關產業協調發展；鼓勵重大裝備制造企業集團在集中力量加強關鍵技術開發和系統集成的同時，通過市場化的外包分工和社會化協作，帶動配套及零部件生產的中小企業向“專、精、特”方向發展，形成若干各有特色、重點突出的產業鏈；有計劃、有重點地研究開發重大技術裝備所需的關鍵共性制造技術、關鍵原材料及零部件，逐步提高裝備的自主制造比例。
2009年5月，國務院常務會議通過《裝備制造業調整和振興規劃》，提出“堅持發展整機與提高基礎配套水平相結合”的基本原則和“基礎件制造水平得到提高，通用零部件基本滿足國內市場需求，關鍵自動化測控部件填補國內空白，特種原材料實現重點突破”的發展目標，明確產業調整和振興的重點之一是提升大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具和特種原材料四大配套產品的制造水平，夯實產業發展基礎，並針對大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具、特種原材料等四大配套產品，提出了發展重點方向。
2010年10月，工業和信息化部印發了《機械基礎零部件產業振興實施方案》，提出要“突破一批基礎零部件制造關鍵技術，產品技術水平達到21世紀初國際先進水平；研發一批關鍵基礎零部件，掌握一批擁有自主知識產權的核心技術，重大裝備基礎零部件配套能力提高到70%以上；調整產業和產品結構，發展一批高附加值產品，培育一批具有國際競爭力的專業化強的基礎零部件企業堆高機及知名品牌；加大技術改造支持力度，著重加強工藝裝備及檢測能力建設，創建若干行業技術服務平台，完善技術創新體系，夯實技術創新基礎。”該方案將軸承列為未來三年我國機械基軸承礎零部件領域重點扶持發展的首位，並結合今後三年我國軸承行業國產化替代需求突出的領域明確了產品重點發展方向。
2011年3月，中國機械工業聯合會發布《“十二五”機械工業發展總體規劃》，規劃指出，“十二五”期間，機械工業必須千方百計地強化基礎件、基礎技術、基礎工藝等機械工業的共性基礎領域，將關鍵基礎產品列入五個重點主攻領域之一，主要包括大型及精密鑄鍛件、關鍵基礎零部件、加工輔具和特種優質專用材料。
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工業機器人配套軸承未來發展趨勢
近幾年，隨著先進制造業的發展，大型工程機械塑膠軸承、汽車、家電等自動化生產線對工業機器人的需求日益增加。自從20世紀60年代，機器人進入工業領域以來，無論是機器人的數量，還是機器人的技術都有了迅猛的發展。作為機器人關鍵零配件的專用配套軸承，國外一些軸承，如日本的IKO、THK、NSK和美國Koydon等在20世紀80年代就已研制出用於機器人各部位的系列化專用配套軸承，為機器人產業提供了80%左右能滿足機器人需要的基礎元器件，為工業機器人的迅速發展奠定了堅實的配套技術基礎。國內工業機器人配套軸承大部分依靠進口，少數廠家雖然生產制造工業機器人配套軸承，但批量小、品種規格少，零部件通用化程度低，供貨周期長，成本高，堆高機而且質量不穩定，這些因素嚴重制約了國內工業機器人產業的正常發展。為促進國內工業機器人的長遠發展，我國政府使用各種辦法加大中國裝備制造業在市場中占據的份額，並提供優惠措施鼓勵更多企業投入到機器人及零部件的研發上來。
作為工業機器人的關鍵配套專用軸承，對機器人的運轉平穩性、重復定位精度、動作精確度以及工作的可靠性等關鍵性能指標具有重要影響。目前，機器人用軸承種類較多，如薄壁深溝球軸承、薄壁角接觸球軸承、薄壁四點接觸球軸承、薄壁交叉滾子軸承和諧波減速機軸承等。由於薄壁交叉滾子軸承具有承受聯合載荷能力強、精度高、摩擦力矩小、重量輕、運轉平穩等特點，以及出色的旋轉精度，操作安裝簡化，承受較大的軸向和徑向負荷，大幅節省安裝空間等，因此大多被應用於工業機器人的腰部、肘部、腕部等部位。
交叉滾子軸承是工業機器人的關鍵部件，現有的軸承國家標准還不完善，不能滿足工業機器人軸承的設計、生產和檢驗。洛陽鴻元軸承科技有限研究著名軸承生產企業和相關產品和標准，經過反復的工藝試驗，在客戶定制要求和在大量實驗數據的基礎上，形成了自己的企業標准，在機器人交叉滾子軸承和諧波減速機軸承的設計理念、工藝原則、檢驗規範、產品技術標准等方面都取得了突破。目前，鴻元是國內最專業的生產交叉滾子軸承和諧波減速機軸承企業之一。經過多年的研發生產，現已擁有兩大類型十二個系列產品，企業通過ISO9001:2008質量管理體系認證。以洛陽鴻元軸承科技有限為基礎建立的洛陽工業機器人專用軸承生產基地，研發生產出高精度機器人用多種型號系列的薄壁交叉滾子軸承和諧波減速機軸承。鴻元位列國內機器人軸承制造的前列，目前為國內幾家知名工業機器人研發生產的多個系列及型號的機器人關節軸承和定制軸承，已軸承經順利安裝並投入使用，軸承運轉良好，客戶深感滿意。鴻元生產的交叉滾子軸承和國外同類型、同規格、同精度等級軸承對比，總體水平相當，精度、剛性完全可以和著名品牌相媲美，完全能夠滿足國內外用戶的技術要求。
中國工業機器人市陶瓷軸承場越來越大，交叉滾子軸承的批量化生產已經實現，鴻元作為工業機器人軸承行業的領頭羊，其軸承生產的成本在很大程度上已經攤薄降低了很多，在業界具有絕對的質量優勢和價格優勢。鴻元必將伴隨著市場的擴大，成為工業機器人高精度軸承行業的品牌領導者。
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高鐵軸承完成台架試驗
證券部人士表示，承擔的“高速鐵路和城市軌道交陶瓷軸承通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題項目目前進展順利，項目現階段已經完成台架試驗，有望明年初完成驗收。
該人士9月29日表示，軸研科技在鐵路軸承研發方面和中國南車（601766。SH）、中國北車（601299。SH）保持著密切的技術交流。如果該研發成果能夠產業化，產品遠景預期向好。
軸堆高機研科技2011年4月作為牽頭單位聯合洛陽LYC軸承有限、哈爾濱軸承集團、清華大學、合肥工業大學等13家企業和大專院所申報的“高速鐵路和城市軌道交通軸承車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題項目獲得批復。
高鐵軸承的研發與生產一直是的發展戰略，高鐵軸承現階段仍然處於研究試驗階段，在產品最終獲得准入之前，尚需要進行小批量試生產的示範線運行並經鐵道部門審批。
一份券商研報顯示，高鐵及軌道客車每節車廂需8套軸承，一般80萬塑膠軸承公裡就需要檢修，120萬公裡將進行強制更換，平均更換周期為1。5年左右。
目前中國高速鐵路及160KM/H提速客車均采用進口軸承，每套價格一般為5000元-7000元/套培林，部分軸承甚至達9000元/套，按國產每套4000元估算，高鐵與軌道交通軸承項目每年市場需求可達10億元左右。
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長城軸承一年一度的“質量月”活動落幕
近日，長城潤滑油一年一度的“質量月”活動落幕。在為期3個月的質量月活動中，長城潤滑油打造了一套具有企業自身發展特色的活動標准。從組織機構改進到規範性產品檢查，從質量管理培訓到技術人員服務考核，無一不體現了長城潤滑油深化質量建設，將質量管理工作落實常態化的決心。
據了解，2013年的質量月活動時間為7月―9月，為期軸承3個月時間裡，長城潤滑油先後組織了內審員資格認定培訓班、質量管理人員管理技能提高培訓班等培訓工作。啟動全各級員工進行質量意識培訓工作，達到在思想上堆高機規範質量管理，在實踐中嚴把品質關的培訓目的。
質量月活動期間，長城潤滑油還開展了顧客滿意度調查工作，落實完成顧客滿意改進計劃。同時加強客戶服務中心內部管理考核與培訓；改進技術服務組織結構，加強技術服務隊伍的考核與培訓。各類細致的質量改進措施紛紛得以推陶瓷軸承進落實並完成驗證考核。
據長城潤滑油相關表示，質量管理工作一直是長城潤滑油工作的重中之重。自2010年以來，長城潤滑油已塑膠軸承連續四年舉辦“質量月”活動，該活動會一直辦下去，而且會作為一項常態工作去培林做。
“以客戶為導向質量第一”的經營理念也促使長城潤滑油也奠定了其行業地位。目前，長城潤滑油已占據國內中高端市場1/3的份額。“十一五”期間共獲得了95項國家專利授權，9項部級以上科技進步獎，通過了ISO9001、GJB9001、AS9100等多項國際標准認證；各類產品的性能指標都要執行嚴格的內控管理，80%的產品傾點都比國標苛刻3度，液壓油、汽輪機油等的粘度指數均比國標高出2個單位，在與國內外競爭品牌同級別油品的性能比較中，產品質量和可靠性均處於領先地位。
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扛起軸承行業發展大旗
隨著中國市場經濟的不斷發展和完善，我國軸承行業得到迅猛發展，但是，由於發展方式、產業結構、自主創新和品牌建設等方面存在的矛盾和問題，我國生產的軸承性能和質量水平總體不高，致使高檔次軸承大部分依賴進口，軸承工業大而不強。
西北軸承作為軸承行業首家A股上市，一直是我國大型、特大型冶金、石油化工機械、工程機械配套軸承重點企塑膠軸承業，奈何近年來受到資金限制，沒有進行成規模的技改投資，在行業的地位有所下滑。本次定增，在鞏固軸承行業地位的同時，軸承為實現《軸承行業“十二五”發展規劃》中“軸承行業主營業務增長11。84%”這一目標而貢獻力量。
此次非公開發行，將資產負債率由63。39%降至26。95%，每股淨資產由1。47培林元升至2。55元，同時減少利息支出約2500萬元，這有效地優化了資本結構，改善了盈利水平，拓寬了融資渠道，滿足了擴大業務規模和實現技術改造的需求。陶瓷軸承同時，控股股東和第二大股東認購股份，且對新股鎖定3年，既體現了堆高機股東對上市的支持態度，也表明其看好的長期發展。
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2015年11月1日星期日
高碳鉻軸承鋼熱處理方法
含1。0％C、1。5％Cr的高碳鉻軸承鋼GCr培林l5在1901年問世，1913年美國最先納入標准。目前，世界各國納入標准的大部分高碳軸承鋼鋼號均是在GCrl5的基礎上通過適當調整Mn、Si、Cr、Mo和Al元素含量發展起來的。對於高碳鉻軸承鋼，其熱處理方法主要有：
1、馬氏體淬火、回火
高碳鉻軸承鋼馬氏體淬火工藝為：把軸承零件加熱到830～880 ℃保溫0．5～1 h後，在油中進行淬火。淬火後應立即回火，以消除內應力，堆高機提高韌性，穩定組織及尺寸。為了消除零件在磨削加工時產生的磨削應力，以及進一步穩定組織及尺寸，在磨削加工後還需再進行一次附加回火。
馬氏體淬火後的組織為馬氏體、殘余奧氏體和未溶碳化物組成。殘余奧氏體的含量一般為6％～15％，殘余奧氏體可提高韌性和裂紋擴展抗力，它的存在對材料的性能是有利的。
2、貝氏體等溫淬火
高碳鉻軸承鋼在230—250℃等溫2～4 h後淬火，其組織由下貝氏體、殘余奧氏體和未溶碳化物組成。隨淬火溫度升高，貝氏體條變長；等溫溫度升高，貝氏體條變寬，碳化物顆粒變大，且貝氏體條之間相交的角度變小，趨向於軸承平等排列，形成類似上貝氏體的結構；等溫淬火後的貝氏體量隨等溫時間的延長而增加。
研究表明：貝氏體組織比常規淬火低溫回火的馬氏體組織衝擊韌性提高3倍左右；比相同溫度回火的馬氏體組織衝擊韌性提高30％～50％，斷裂韌性提高20％；耐磨性低於淬火低溫回火的馬氏體組織，接近或略高於相同溫度回火的馬氏體組織。
3、復合組織淬火
為了綜合馬氏體和貝氏體的優越性，熱處理學者研究了貝氏體一馬氏體復合組織淬火工藝，即先把軸承零件加熱到Ac1～Accm溫度之間保溫一段時間，然後轉入冷卻能力足夠的淬火介質(油或鹽浴)中，使工件內奧氏體部分轉變為下貝氏體，最後繼續冷卻到馬氏體(Ms)點以下一定溫度，使工件內其余的奧氏體大部分轉變為馬氏體。
貝氏體一馬氏體復合組織淬火後的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。這是一種具有顯著優點和廣闊應用前景的淬火新技術，尚在研發中。
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2015年我國軸承鋼行業市場現狀分析
據軸承鋼行業市場了解，軸承市場從具塑膠軸承體國別看，美國市場最大，占全球的23%；歐盟國家次之，占21%；日本占19%；俄羅斯占6%；印度占4%；中國占10%。但是做為軸承的生產國，中國卻是世界上最大的軸承生產國之一。現對2015年我國軸承鋼行業市場現狀分析。
國內生產軸承半數左右為低檔次產品，必須逐步增大為市場提供高檔產品比例。另據悉，外貿趨緩內需積極拉動作用下，部分電動工具軸承市場將轉向國內企業，進口軸承會有所下降。
軸承鋼行業市場調查分析報告顯示，我國軸承產業繼續穩健發展，堆高機已成為支撐國內軸承鋼市場平穩運行的最大動力。這幾年軸承鋼產銷兩旺。去年，五鋼開發了高質量軸承鋼，如汽車，貨車，提速客車軸承鋼，生產的軸承鋼新品比上年增長23。8%。今年上半年，的軸承鋼產量已經達到7。8萬噸，同比增長35。3%。新開發的超純軸承鋼冷拉材提供世界最大的微型軸承生產企業日本美蓓亞，用於空調的高速靜音軸承鋼制作，倍受用戶的好評。江陰興澄特鋼生產的高檔軸承次軸承鋼，年銷量達 30萬噸，在國內用量中占三分之一，擠身為世界第三大軸承鋼生產企業。
近年來，國內軸承行業生產規模迅速擴大，軸承企業近2000家，其中銷售收入超過500萬元的企業在900家以上，數量堪稱全球第一。
盡管上半年利潤增速明顯下滑，但是相關數據基本符合管理部門預期。協會人士預計，2012年軸承行業主營業務收入會達到1580億元左右，增長11%左右，軸承產量會達到210億套左右，增長16%左右。
隨著市場發展，用戶對軸承產品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來越高，已不滿足於對一般通用軸承的要求，轉向對精度高、噪音低、壽命長的產品的需求。雖然軸承行業的發展有所增長，但與世界軸承工業強國相比，行業還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值軸承產品比例偏低。反映在市場上，就是我們對高品質軸承的需求要靠進口來滿足。金都市場軸承銷售商李先生陶瓷軸承談及軸承行業不足如是說。
不少軸承企業通過一系列自主創新改革，使軸承行業的技術水平和可靠性、穩定性已有一定程度的提高，而且在未來的銷售過程中，重要主配套的市場仍將控制在這些企業手中。
伴隨著電動工具行業逐漸回暖，軸承作為其主要附件，日前，國內外市場帶動下，永康中國科技五金城軸承銷售也逐漸呈現出了良好回暖態勢。
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軸承制造行業市場發展分析 突破三大瓶頸
隨著我國生產技術的不斷進步，在微、小型軸承領域，中陶瓷軸承國軸承企業開始與日本企業正面競爭，並逐步占領了微、小型軸承的中、低端市場及部分高端市場。我國已經邁入了世界軸承大國的行列，但從產品結構來看我國離軸承強國仍有很長的一段差距。行業的生產集中度低、高端產品相配套的軸承研發能力低、軸承行業制造技術水平低等現像仍然存在，進出口貿易逆差不斷擴大。
軸承制造堆高機行業市場發展分析 突破三大瓶頸 1、軸承行業研發和創新能力低產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。2、軸承行業制造技術水平低我國軸承工業制造軸承工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。3塑膠軸承、軸承行業生產集中度低全球軸承市場可劃分為亞洲及大洋洲市場、歐洲市場、北美洲市場、拉美市場、非洲市場五大塊，分別占有40%、31%、25%、3%和1%的份額。
我國提出了軸承行業“十一五”規劃，我國軸承行業將以市場為導向、企業為主體，推進自主創新能力和設計制造技術升級，推進大集團、“小巨人”企業建設，提高核心競爭力，提高生產集中度，實現從規模增長型向質量效益型的轉變。
從軸承行業“十二五”規劃來看，關鍵領域軸承自主化率有一倍的提升培林空間，進口替代的空間較為廣闊。預計國內技術先進、產品高端的軸承企業會享受高端軸承進口替代的成果。
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軸承制造行業市場分析 市場發展走向高端化
軸承是裝備制造業中重要的、關鍵的基礎零部件軸承，直接決定著重大裝備和主機產品的性能、質量和可靠性，被譽為裝備制造的“心髒”部件。
雖然近幾年我國軸承發展不斷進步，但是與世界軸承工業強國相比，我國軸承還存在一定差距。主要表現就是高技術、高精度、高附加值的產品比例低，產品的穩定性需要進一步提高與改進。受去年全球經濟形勢的影響，對我國軸承制造行業產生一定影響，軸承訂單大幅度減少，同比前幾年訂單降低了一般左右，使原來就產能過剩的市場形成更加激烈的競爭，威脅到大部分企業的生存。
據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國軸承制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，2005-2008年，全球軸承行業市場規模持續增長。2009年，受全球金融危機影響，全球軸承行業市場規模下降12。5%至568億美元。到2013年，全球軸承行業市場規模為620億美元。
據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國軸承制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，2005-2008年，全球軸承行業市場規模持續增長。2009年，受全球金融危機影響，全球軸承行業市場規模下降12。5%至568億美元。到2013年，全球軸承行業市場規模為620億美元。
隨著政策支持力度的加大，相信我國軸承產業將迎來發展的春天，必將加快高端軸承堆高機的國產化進程，為我國重大裝備制造的完全國產化提供堅實的基礎。
作為軸承制造行業中的龍頭企業，《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》的出台除了為軸研科技(002046，股吧)帶來了前所未有的發展機遇，也帶來了巨大的挑戰。機遇是能夠得到更多的市場和政策支持，挑戰是肩負著我國高端裝備國產化的重要使命。
陶瓷軸承 國內正在積極推動高端裝備制造業的發展，對高技術、高精度的高端軸承需求將進一步提升，這就要求國內生產企業加不斷提升技術水平， 塑膠軸承加快產業轉型升級，縮小與進口高端軸承的質量差距，實現高端軸承市場的國產化。
培林 近年來汽車等耐用品的生產不太景氣，以致嚴重影響到軸承的需求。然而，在未來幾年裡，發達市場的耐用品和汽車生產將有可能增加。因此，發達市場的增長將作為增長型市場特別是中國市場的終端部門強勁增長的進一步補充。
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軸承產業迎來華麗轉身
煙店鎮黨委、政府圍繞軸承產業結構調整及優化升級，加大堆高機扶持引軸承導力度，悄然實現產業從數量型向質量型、規模型向效益型、生產型向創新型的華麗轉身，全力打造中國軸承產業發展的中心。
加快淘汰落後產能步伐。為切實提升廣大軸承企業的生產制造水平，該鎮積極引導企業不斷加大投入，加快淘汰落後產能，積極引進國內外先進設備和生產工藝，軸承產業陶瓷軸承的裝備水平大幅提高。目前，全鎮軸承企業中數控加工設備的比重達到50%以上，擁有國內先進水平的數控機床100多台套。宇捷兩條行業一流的熱回收型連續溫熱處理線以及托輥式網帶爐，被中軸協技術委員會確定塑膠軸承為“軸承熱處理新技術試驗研究中心”。
科技創新主體地位凸顯。該鎮積極引導軸承企業加大科技研發力度，提高產品質量，促進企業持續健康發展。目前，全鎮軸承企業擁有專利14項、國家級熱處理新技術實驗研究中心1個、省級軸承檢測站1個。2家企業參與國家標准制定，部分企業產品達到國家P5、P6級水平。煙店軸承產業已被納入2011年新編制的中國軸承行業“十二五”規劃，並有6項投資列入全國軸承科研項目。宇捷軸承通過TUV南德意志集團的ISO—9001認證，產品成功進入歐洲市場，並成功參與了兩個軸承型號的國家標准制定。博特軸承研制生產的多功能變速箱薄壁特種軸承等6個產品通過省級科技成果鑒定，項目水平達到國際先進水平。
品牌建設提升競爭實力。該鎮從加大扶持力度和提升服務效能入手，全力推動軸承企業增強品牌意識，注重品牌培林打造，提升企業素質和核心競爭力。目前，該鎮擁有山東省著名商標2個，山東省名牌產品1個。博特自主品牌“BOT”薄壁軸承產品除被評為山東名牌外，還被評為山東著名商標，現不僅成功配套於徐工集團等國內大型企業，還憑借良好品質出口到德國等歐美國家，並在德國和印度設立了海外分銷機構。同時該連年被山東省軸承協會授予“山東省軸承同類產品第一”的稱號。
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