環境問題促進通風設備在室內的應用

隨著人們生活水平與品質的日益提高，對於住房的要求也隨之提升了。由於當下城市粉塵、噪音、空氣等污染日益嚴重，人們越來越關注房屋的密閉性。但與此同時，門窗由於密閉性能的全面提升，室內空氣很難更換，於是，人們基本在室內基本處於缺氧狀態，對身體有極大的危害。若是在寒冷的北方，若直接開窗，渾濁的空氣對室內通風換氣效果不佳不說，大量的熱量過分流失更是消耗能源。

因此，合理有效的通風設備對於生活在當下的現代人來說十分重要。但通風設備是，室內通風設備的安裝通常在建造初期或是裝修之前，這大型排風扇不免讓有意識進行室內通風換氣的業主來說出了一道難題。

時下，新樓盤建築中越來越注重通風設備的應用。而樓盤通風效果好壞也成為業主購買工業水冷扇租住的重要條廠房通風件。

數據中心設備通風孔設計簡析

3月21日 眾所周知，任何電子設備都有一個外殼，將設備內部構件與外界隔開，即達到整體美觀的目的，又可以消除外界環境對設備的影響，數據中心裡的設備也不例外。然而，如果采用完全封閉的外殼，設備內部產生的熱量無法及時散發出去，就會對設備造成損壞。尤其對於設備中采用的大量半導體器件，結溫每升高15℃，其失效率就會增大一倍。因此，通風孔的設計就成了數據中心設備的重要組成部分，任何一款設備都要有外殼和通風孔設計，這樣既避免了直接將設備部件暴露在周圍環境中，又保證了設備散熱。通風孔的設計通常是解決設備散熱能力、安全性和電磁屏蔽三個矛盾而產生的一種折衷解決方案。

既然對於設備，通風孔設計不可缺少。如果你覺得不就是在設備上廠房通風打幾個孔嗎，有什麼難的？那你可就想錯了。通風孔的設計是為了解決設備的散熱、安全和電磁屏蔽三個問題，如果設計的不好，就會縮短設備的使用壽命，也會造成安全隱患。看看以往出現的多次飛機墜毀事故，往往都是一些小的瑕疵而逐漸擴大而產生的災難，真正發動機動力系統自身故障的幾乎沒有。通風孔的設計主要就是根據設備自身的特點確定通風孔的大小、形狀和孔密度。通風孔的設備要遵守幾個原則：首先是通風孔的設計和安裝應該使在設備正常工作時或短路情況下沒有電弧或可溶金屬噴出；其次是通風孔的尺寸、形狀及安裝位置不會使整體外殼的強度下降，或者下降很多；第三是通風孔的位置不會降低外殼的防護等級；第四是通風孔的設計可以滿足設備的散熱需求；最後是通風孔要兼顧設備整體美觀度。

根據以上說明的通風孔設計的五大原則，我們來進行通風孔設計。為了解決設備的散熱問題，我們需要將通風孔設計的盡量大，同時應該布置在風扇的對立面，這樣風扇直接可以將冷通過通風孔吸進去，同時將熱帶走。但是如果孔太大，就起不到很好的屏蔽作用，而且如果孔的密度也較大，則設備的安全性又降低了，無法承受一些應力衝擊，比如在搬運、安裝過程中的碰撞可能會因為孔過大而導致設備變形而內部器件受損。如果孔設計的過小，就會導致內部氣流不暢，內部長時間保持在較高的運行溫度，對於設備部件都是損害。所以通風孔的大小要適中，密度也不宜過大。通風孔的形狀五花八門，有三角孔、菱形孔、十字孔、魚鱗孔、八字孔、六方孔、四方孔、圓孔等等，選擇哪種形狀的孔，有的為了整體美觀，有的為了和設備外形整體融合，有的可能就是設計者的個人喜好，有的則為了安全。單從受力強度上來看，圓形是最好的，周長最大，面積最大，這種形狀無受工業水冷扇力死角，所以安全系數最高，在很多服務器上都是一些圓孔，三角孔也是在一些網絡設備面板上經常見到的一種通風孔，像十字孔、魚鱗孔、八字孔等在數據中心設備裡見的較少。另外在通風孔的設備上應該盡量做小尺寸高密度的孔陣列，經驗值是孔徑要小於波長的1/20，孔數量盡可能的多，這樣對制造工藝要求高些，但是效果最好，往往可以很好地解決散熱與屏蔽的問題。在通風孔實際設備中，陣列孔的屏蔽效能最高為30dB/1GHz。如果需要更高等級，或者屏蔽和散熱矛盾十分突出，可以考慮采用波導通風板。波導通風板的屏蔽效能可以十分高（一般至少可以達到60d大型排風扇B/1GHz），孔隙率大（高於90%），是一種理想的通風方式。但價格昂貴。

數據中心裡的設備通風孔有其自身的特點，由於數據中心普遍要求設備要前後通風，即要前進風後出風，從設備的正面進風，從設備的後面出風。沒有人將風扇設計在設備正面上，都是統一設計放到了設備後面，然後采用抽風的方式進行設備散熱，冷風從設備正面進入，熱風從設備後面出去，要達到這樣的通風效果，就需要在設備的正面進行開通風孔。由於設備正面有很多指示燈、端口、插孔等部件，因此通風孔只能在這些部件旁邊進行打孔，如果孔過大會影響設備的美觀度，所以我們可以看到這些設備正面都是有密密麻麻小的通風孔，有的為了增大通風，在設備四周都做了通風孔。為了讓氣流平穩的進入設備內容，通常采用圓孔，同時在圓孔表面做成一定坡度，減緩氣流對設備的衝擊。在發熱量較高的器件在做板圖設計時，將器件設計在對應面板空余的位置，這樣在空余位置可以打上更多的通風孔，保證散熱。如果實在不好這樣設計，還可以在設備面板上打上斜孔，讓氣流斜著進入設備，打到發熱器件上。為了減少灰塵、異物的進入，在通風孔後面可以部署防塵網，防塵網是秘密很高的網狀部件，可以有效地將灰塵等隔在外面，不過防塵網會阻塞通風，減少風量，尤其是在使用較長的時間時，由於積塵了大量灰塵，反而影響到了通風，因此要經常對防塵網進行清洗。如果設備具有一定的抗塵、抗靜電的能力，也可以不安裝防塵網。

通風孔是數據中心電子設備不可缺少的組成部分，設計方法也及其講究，在不少的電子設備設計規範中都有闡述。好的通風孔設計可以很好地解決設備散熱、安全、屏蔽問題，反之則會給設備運行帶來安全隱患。在實際使用中我們應該更加關注設備的通風孔設計，在通風設備設備運行過程中，多用手觸摸一下設備，看下設備散熱是否正常。檢查通風孔是否有積塵或雜物阻塞，及時進行清理，避免影響設備的正常運行。

挑選通風設備 正強傳授訣竅

炎熱的夏天又來了，通風設備的需求又進入高峰期，面對五花八門的機型，消費者如何正確的選用好的產品，可是一門大學問。正強通風工業業務經理陳世賢，提供下列選用風機的注意事項。

產地：選擇台灣制造、拒絕來路不明的產品；正強風機全部機型在台灣制造生產，各項零件材料來源清楚品質嚴格才能造就一台堅固耐用的優良風機。當其它同業紛紛進口低價產品進行銷售，或半成品在台灣拼裝，以低價銷售。正強風機始終堅持台灣廠房通風制造，不讓顧客成為劣質品的受害者。

材料：風機效能的關鍵在於葉片，正強風機堅持採用高密度鋁合金，並以壓鑄技術成型，可以達到輕量化同時兼具高強度，並保證永久不變型。其它號稱輕量化的塑鋼材料，易受外工業水冷扇力影響葉片，產生變形減少風量，壽命及效能皆不及鋁合金，並產生斷裂的風險。

節能：省能源即是省錢，是現今非常重要大型排風扇的課題，目前最成熟的作法為變頻模組。可將風機最耗能的啟動電流降至最低，並設定運轉頻率及轉速，減少長時間全速運轉，可節省部份電費。

信譽：選擇永續經營的廠商，每一個顧客的需求都不一樣、每一個廠房的環境條件也都不一樣的狀通風設備況，若再考慮到當地外在環境的影響，許許多多不一樣的變數，正強風機深深覺得，如果單純只以少數幾種規格的風機來因應顧客，抱持將就著用、能用就用的心態，這是不負責的經營方式。

工業節能環保通風設備備受企業青睞

隨著世界工業水平的發展，對工業生產與工作環境的要求越來越高，環保通風除塵設備已經在工廠、公共場所等多個領域得到廣泛應用，並日益受到人們的逐步認識和重視。

工業節能環保型通風設備比傳統空調更節電，使用範圍更廣泛，既能降溫、驅塵、又能驅散異大型排風扇味，通風換氣等諸多優點而被越來越多的企業所接受。對於那些有污染性氣體、高溫車間的場所，以及那些不允許使用室內循環空氣工業水冷扇的場合，如大廳，廚房，化工廠，塑料廠，電子廠，五金廠等場所，環保通風設備更是盡顯風采。進一步加強國內外工業通風技術的交流與合作，加快新技術、新產品的推廣和應用，已是當務之急。

中國中西部地區航空、軍工、電子、化工、機械裝備、礦山、煤炭能源、汽車及配件制造、環保設備、能源裝備、新材料、金屬加工等產業發達，為工業通風設廠房通風備企業進駐中西部市場提供廣闊的市場發展空間！“2013中西部()國際工業節能環保通風設備展覽會”於2013年7月18至20日在中國世紀城新國際展覽中心與第十七屆中國西部國際裝備制造業博覽會(簡稱西部制博會)同期同場盛大舉行。

西部制博會是由政府主導的大型裝備制造業博覽會，已連續舉辦十四屆，連續榮獲過“中國最具影響力的品牌展會”、“中國工業裝備三大展”、“西部工業第一展”等榮譽稱號。國家“十二五”發展規劃綱要提出降低單位生產總值30%能耗的目標，因此，企通風設備業使用節能環保產品勢在必行。

“把電動車當車”需要常態“管教”

“嚴查嚴處電動自行車交通違法，既能夠拖板車保障電動車安全文明的騎行條件，也能夠進一步提升電動自行車駕駛人的守法意識。”近日，從福建省交警總隊獲悉，接下來的一個月時間，將是該省電動車違法處罰的“最強月”。其間，福建交警部門將投入大量警力和裝備，對電動車違法行堆高機為進行嚴查嚴處和教育普法。

將目光投諸交通問題，現實中“不把電動車當車”的人，可謂也比比皆是。於是，用電動車違規載人運貨者有之，遇到紅燈照樣橫衝直撞者有之，更有甚者，還時常酒駕醉駕危險性很大的超標電動車。在不少地方，市民們對胡亂行駛電動車的恐懼，已遠勝於擔憂個別機動車的不守規矩。

　　看起來，福建展開的這場嚴查嚴處電動車違法治理行動，依然采取了循序漸進的穩妥步驟。此前兩個月，通過大量的安全宣傳和教育，以及注冊登記電動車約10余萬輛，為打造文明安全的電動車騎行環境打下了管理基矗而接下來的“最強嚴管月”中，按照道交法和《福建省非機動車管理辦法》等的有關規定，該省交警部門將以罰款和扣車等手段，對電動車違法行為實施嚴格執法，其中罰款分為20元、50元、100元和200元四類。可以說，這樣的“敢扣敢罰”，無疑會讓許多亂騎電動車者聞風而“慎”。

　　維護交通秩序，確保公眾安全，對於電動車騎行的種種亂像，毫不客氣地扣車和罰款，當然不是主要目的。然而實話實說，倘若過於強調管理執法的“和風細雨”，總對那些無視規則者“不下狠手”，希冀其自覺自願地“改過自新”、文明騎行，大概也是一種不切實際的夢想和幻想了。所以，借鑒機動車整治酒駕和醉駕的做法，用嚴格執法和常態“管教”，讓有違規違法行為者“風聲鶴唳”，高度緊張地時時盤算“風險成本”，可能也是一條取得治理實效的必由之路了。

　　從媒體披露的消息看，“最強嚴管月”中，倘若仍有人“不把電動車當車”來亂開亂闖，福建交警的罰單早已備好。那麼，不妨來瞧瞧幾條會罰50元的電動車交通違法行為：違反規定載人的；違反指示標志、標線通行的；未經登記或使用偽造、變造的非機動車號牌上路行駛的；遇行人正在通過人行橫道未讓行，或行經沒有交通信號的道路時未避讓橫過道路行人的……罰款50元盡管不多，但可想而知，要是交警部門動了真格和嚴加堆高機管束，一些地方電動車變“文明車”的風氣，必能可以“大為一振”。

　　“把物料架電動車當車”需要常態“管教”。依我之見，這種交通管理和文明疏導的新常態，至少包含了兩層期許：一是需要見賢思齊、推而廣之，不僅僅福建交警部門要這麼做，其他的城市和地方也該迅速參考與借鑒；二是應當馳而不息、久久為功，除了一段時間的“治亂用重典”，更靠建立健全長效機制，潛移默化凝聚遵章守紀的規則意識。還應想到的是，如果電動車方面的文明騎行也蔚然成風，勢必會對機動車駕駛帶來良好催化與促動。換言之，基礎打得越實，和諧更顯魅力。

台灣電動車模式的“中國化”

目前，任何一家電動車企業也沒有解決電動車行業的最大痛點，即電池續航問題。市面上銷售的電動車續航裡程還是極為有限，而且隨著電瓶充電次數的增加，續航能力也隨之下降，在家整夜充電也會有安全隱患。

若按早堆高機市場上自行車保有量來說，作為公共設施的充電站或換電站應該普及，但事實並非如此。眼下，國家對電動汽車的補貼政策那麼大，而且大家都知道新能源是未來的發展方向，但是市場銷量還是增長緩慢，一個主要的原因就是充電樁的不普及，對用戶來說，續航是一大硬傷。

國內電動車的消費者大都是在家裡充電，很少在路途中進行充電，如果路途過遠一般放棄騎電動車，一是因為續航不行，二是充電時間長。目前，關於電動車續航裡程有比較好的解決方法的地區是台灣。台灣gogoro最大的賣點就料架是“永不充電”，它的車身用便攜式電池代替充電口，用戶不能自行換電。每塊電池能夠行駛大概100公裡，當電池快耗盡的時候，手機裡的app會提醒車主前往最近的換電站更換電池。

台灣這種換電池的模式，永不不需要在家充電，同時也解決了由充電引起的家庭火災隱患，但是這種模式前期需要基礎設施的大量投入。前段時間，電動車行業裡璞物的發布會就是類似於此類模式。璞物網的創始人想在全國建立類似於汽車加油站的換電網點。如果此舉真能實現，那麼電動車的續航裡程將不再是問題，甚至網點可以提供途中故障維修服務。近日，璞物推出的d1電動車目的在於吸引更多的合伙人。不過，如果璞物進行全國範圍內建立網店時，則需要“車同軌，書同文”，即保證電池使用所有的電動車，如此一來，璞物就成為了全國最大的服務商。如今，璞物網在全國擁有超過10000家完全標准化的超級電站——璞物線下商城，堆高機未來璞物的設點標准平均每隔3公裡將有一家璞物商城。基於密集的超級電站，璞物還為用戶帶來了一鍵維修救援、線上購買等多物料架種服務，賦予了超級電站“4s店”的屬性。

璞物針對不同用戶群體的使用特點，打造出“運”“行”“享”三大車系。璞物用o2o的方法推進電動車行業的4s化，其實我們可以理解為台灣電動車模式的中國化。目前，電動車的管理一直是城市交通管理的一大難題，不禁不行，禁了也不行。

微型電動車政策解禁的大門已關閉？

純電動汽車生產資質儼然是塊“大肥肉”，自《新建純電動乘用車企業管理規定》征求意見稿發布後，就有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年，這股申報之風有增無減，競爭呈白熱化狀態。近期，電池、電機等新能源汽車相關產業鏈也陸續宣布將造新能源汽車，造車浪潮來襲。

　　《規定》的實施，對於微型低速電動汽車來說，政策解禁電動車的大門終於關閉。在目前電動汽車國產化急需提速，推廣目標舉步維艱，而微型低速電動汽車市場規模卻增勢迅猛的現狀下，政策依然不肯給車企一個“身份”，那麼到底是什麼原因造成這個局面的呢？

　　原因有三方面：一是在發展路徑上低速電動汽車不符合行業趨勢；二是國內低速電動汽車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低堆高機速電動汽車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動汽車由於具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。

　　阻礙低速電動汽車政策放行的根本原因還在於利益博弈和產業提升的綜合考量。從提高技術指標和不限投資規模這兩點可以看出，《規定》所偏重的是鼓勵企業進行技術研發和創新能力的提升。堆高機
　　對微型低速電動汽車的爭議焦點其實一直沒有太大變化，主要還是圍繞生產和使用兩個方面。生產層面主要是產品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規範帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標准，對使用者的管理缺乏依據，因此顯得較為混亂。

　　隨著微型低速電動汽車市場規模的擴張和人們關注度的提升，生產環境和產品工藝性能都有很大改善，行業自律和監管在山東省也均已經建立。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地出台低速電動汽車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月全國已有約十多個省市制定了對微型低速電動汽車的管理標准，從產品到銷售和上路管理均出台了比較詳細的制度。

隨著技術水平的提升，眾多車企均已具備衝壓、焊接、塗裝、總裝四大傳統制造工藝的能力，並且山東和河北的雷丁、御捷、唐駿、時風等企業早已開始對產品進行防撞等安全測試，產品質量早已不是問題。

　　無論從市場需求，還是電動汽車運行的區域特點以對於行業的貢獻程度，低速電動汽車其實都應被國家加以重視。雖然此次《規定》將微型低速電動汽車暫時擋在了門外，但其中關於新建企業投資項目的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定的內容似乎也為車企留了一絲機會。以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產技術上逐漸實現升級後，有多年運營經驗的低速電動汽車生產企業們或許仍將有機會打破政策的門檻。

　　當務之急，政府與低速電動汽車生產企業應向特斯拉等國外知名企業學習先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，以良好的發物料架展環境和卓越的品質，從穩定和擴大國內市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產品奠定堅實基礎。 

電動車低碳又環保 如何應對回收電池

電動車時代網訊，如果沒有鉛蓄電池，中國1億多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業的快速發展，鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發展。然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛，它的生產和回收稍有不慎就會污染環境。鉛蓄電池造成的污染並不在電瓶車等使用環節，而在於生產及回收利用環節，全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建，80%的回收份額流向個體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用於生產，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環境的污染，保持經濟和環境的協調發展的平衡點成為所有關心環保的人物料架士深思問題。

數量驚人 數億塊電池面臨回收拆解在一家電動車花都店，電動車主劉先生向介紹說，他的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。

在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到4堆高機0元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的優勢。據有關數據堆高機顯示，8電動車0%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。

電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢後如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1。4億輛。與此同時，料架使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以後，拖板車將有數億塊電池組面臨回收拆解。

合力集裝箱空箱堆高機

合力集裝箱空箱堆高機，整機研制過程中借助計算機技術，運用最新的設計方法和手段，車架、門架等關鍵結構件均經CAE有限元分析、模態分析、動力學仿真分析等優化設計手段，以精准的理論數據支持為設計基礎，確保整車穩定性和結構強度均符合歐盟設計標准。

分別采用瑞典VOLVO、道依茨（一汽-大柴）發動機，渦輪增壓，功率、扭矩大，高性能、低油耗、符合歐洲排放標准。VOLVO的發動機在港口機械和堆高機叉車領域具有極高的聲譽，是國際知名叉車大噸位叉車的動力首選。

　變速箱：采用美國DANA （原CLARK變速箱）和ZF的變速箱，采用多種控制程序集成於一體控制部件，能輕易實現各種控制操縱，並帶有故障診斷儀，大大簡化了維護與保養。驅動橋：采用德國KESSLER的重載驅動橋，輪邊減速，濕式制動器系統全封閉免維護。液壓與制動系統：液壓堆高機油路配強制冷卻系統，可滿足高強度作業的要求，配制動油強制冷卻系統，安全可靠。采用國際知名PARKER與 MICO產品，高效可靠；單手柄操縱，先導遠程控制，操縱輕便，可減輕司機物料架的操作疲勞強度；

電氣電動車系統：控制部分料架采用模塊化、高度集成的DVEC(雙中央配電盒)設計；應用先進的可編程3D矩陣技術，方便變更，使用AMP(安普)和DELPHI(德爾福)接插件，具有較好的防塵、防濺功能。設計簡單明了，性能安全可靠，同時預留了多個可根據用戶需要進行功能擴展的接口，減少潛在故障點，提高系統的可靠性。

吊具：采用瑞典ELME的新型吊具，該吊具采用優質鋼制造，單筒式結構，強度高，視野好，帶安全互鎖功能。可實現側移、伸縮和開閉鎖等動作，並有吊具狀態指示，輔助燈光照明等功能拖板車。

雙箱堆高機在俄羅斯市場實現零突破

自2007年進入俄羅斯市場以來，產品就以其過硬的品質和優質的服務贏得了眾多客戶的信賴，參與了包括莫斯科聯邦大廈項目、瓦羅尼日核電站項目、索契冬奧會項目在內的眾多重點施工項目建設。在港口機械方面，Modul作為俄羅斯領先的物流，一直以來都是的合作伙伴。

為提堆高機升碼頭運力，去年9月，該租賃了一台正面吊。作業過程中，正面吊主油泵損壞，按照常規處理方式，購買新的配件進行更換，至少需要耗費3周以上的時間。為了給客戶爭取時間，俄羅斯大區果斷從莫斯科庫存的正面吊上拆下了同型號的主油泵，由服務工程師驅車800多公裡運至彼得堡施工現場。
　　最終Modul對的服物料架務於產品品質有了高度的認電動車可和肯定。並決定購買2台正面吊和一台雙箱堆高機。

此次交付的雙箱堆高機為SDCY100K8-T，該堆高機具有可以同時雙箱堆垛，作業效率高、鎖箱采用集裝箱正面鎖鉤、側面輔助料架抱鉤的形式， 雙重保護， 可靠性高等多重優勢。

但此次交付的與SDCY100K8-T還進行了本地化定制，為更好堆高機地適應當地高寒天氣和作業條件，對對其進行了改進：增加了拖板車駕駛室、發動機和液壓系統的預熱裝置。同時，根據客戶使用的反饋，對操作手柄和操作台上的功能設置進行調整，以適應當地使用習慣。